Svet Automobila - Srbija

„Svift“ stvoren za gradsku vožnju

Klima-uređaj, ESP i sedam vazdušnih jastuka aduti su nove generacije „suziku svifta” koji godinama uživa veliko poštovanje među srpskim vozačima.

Razlozi za ljubav su brojni, a na prvom mestu bi trebalo izdvojiti pouzdanost japanskog minija. Pripadnice lepšeg pola, međutim, padaju na „sviftov” dizajn slatkog gradskog automobila. Poslednja kreacija bi trebalo da doživi još veći uspeh jer se ispod prepoznatljivog lica i linija krije potpuno novo telo i srce.

Jasno je da su u „Suzukiju” namerno odlučili da „svift” ostane prepoznatljiv kako se ne bi izgubio u moru modela B segmenta. Doterana su prednja i zadnja svetla, postavljeni su novi branici i, praktično, to je sve. Ipak, kupac novog „svifta” neće se osetiti prevarenim jer novo poglavlje počinje otvaranjem vrata i startovanjem ključa. Prilikom ulaska prvo se primeti kvalitetniji materijali, što i dolikuje automobilu čija je početna cena, ne baš malih, 10.800 evra za verziju sa troja vrata. Promenjeni su i instrument-tabla i centralna konzola, na kojoj se sada nalazi veći ekran radija.

Putnici na zadnjim sedištima osetiće povećanje međuosovinskog rastojanja ali i dalje dovoljno mesta ima samo za dvoje odraslih. Ulazak putnika pozadi otežan je čudnim nagibom naslona sedišta u odnosu na zadnji stub. Takođe, „svift” bez krovnog nosača ostaje samo gradski automobil jer je prtljažnik skromne zapremine (211 litara).

Sjajan motor

Najveća novina je, bez sumnje, 1,2-litarski benzinac sa 94 konjske snage sa varijabilno upravljivim usisnim i izduvnim ventilima. Radi se o rešenju ne previše popularnom među modelima B segmenta, koje nudi veću snagu i obrtni moment, a manju potrošnju. Praktično, „Suzukijev” benzinski motor, i bez skupog turbo-punjača, nema konkurenciju u klasi. Glavne karakteristike su startnost, izuzetno važna u gradskoj vožnji, živahnost, mirnoća u radu i već pomenuta potrošnja. U saradnji sa preciznim petostepenim menjačem, složena je dobitna kombinacija koja će zadovoljiti 90 odsto vozača. Preostalih deset, željnih sportske vožnje, moraće da potraže drugo rešenje, jer „svift” jeste agilan, ali nije trkač.

Vrlo dobra stabilnost

Vozačima će se dopasti i preglednost koja je zahvaljujući tankim stubovima zaslužila čistu desetku. Druga važna karakteristika je stabilnost s kojom „svift” nema nikakvih problema iako je mekano podešen. Svako preterivanje ESP koriguje pre i nego vozač oseti da je pogrešio. „Svift” je hitar i u krivine ulazi poput kartinga, dok upravljač s električnom servo asistencijom pruža solidan odziv. Ne smemo da zaboravimo i vrlo dobre kočnice, koje lako i brzo zastavljaju 1.040 kilograma teški „svift”. Testirani model imao je najviši paket opreme GS koji, za razliku od osnovnog GLX, donosi automatski klima-uređaj, komande na volanu, kožni volan podesiv po dubini, „blutut”, „smart key” za otključavanje i pokretanje motora, grejanje prednjih sedišta… Razlika između GLX i GS paketa je 1.450 evra, dok se metalik boja doplaćuje 300 evra.Aduti „japanca” su živahan motor, bogata serijska oprema i okretnost